सी ट्रेन संयुक्त निरीक्षण रिपोर्ट में बर्बरता का कोई उल्लेख नहीं है

11 अक्टूबर को मैसूरु-दरभंगा बागमती एक्सप्रेस एक मालगाड़ी से टकरा गई थी.

नई दिल्ली:

पिछले हफ्ते चेन्नई के पास यात्री-मालगाड़ी की टक्कर के सात वरिष्ठ रेलवे अधिकारियों द्वारा संकलित एक संयुक्त निरीक्षण नोट से पता चलता है कि ट्रेन क्रॉसिंग पॉइंट पर पटरी से उतर गई होगी।

वरिष्ठ रेलवे अधिकारियों की तीन सदस्यीय समिति की एक अलग रिपोर्ट में मौके पर निरीक्षण के बाद कुछ ढीले या खुले हिस्से पाए जाने के बाद बर्बरता के बारे में चिंता जताई गई थी।

हालाँकि, दुर्घटना के तुरंत बाद तैयार किए गए संयुक्त नोट की सामग्री में किसी भी क्षति के कोण का उल्लेख नहीं किया गया था।

रेलवे के एक प्रवक्ता ने कहा कि संयुक्त रिपोर्ट निर्णायक रूप से दुर्घटना का कारण नहीं बता सकती है, लेकिन रेलवे सुरक्षा आयुक्त द्वारा अंतिम जांच रिपोर्ट तैयार करने में निवेश के रूप में काम कर सकती है।

मैसूर-दरभंगा बागमती एक्सप्रेस 11 अक्टूबर को रात करीब 8.30 बजे चेन्नई रेलवे के कावराईपेट्टई रेलवे स्टेशन पर एक खड़ी मालगाड़ी से टकरा गई, जिससे कई यात्री घायल हो गए।

सुरक्षा विशेषज्ञों ने कहा, “संयुक्त रिकॉर्ड तैयार करने वाले विशेषज्ञों ने यह नहीं कहा कि उन्हें दुर्घटना स्थल पर कोई यांत्रिक भाग खुला या ढीला मिला। इसके बजाय, उन्हें नट, बोल्ट, गाइड रेल, जीभ रेल और अन्य समान वस्तुएं क्षतिग्रस्त अवस्था में मिलीं।” निरीक्षण रिपोर्ट का विश्लेषण करने के बाद।

उन्होंने कहा कि “सात अधिकारियों द्वारा संयुक्त रिकॉर्डिंग में दर्ज की गई क्षति से संकेत मिलता है कि ट्रेन मुख्य लाइन और सर्कल लाइन के चौराहे पर पटरी से उतर गई।” सुरक्षा विशेषज्ञ का विवरण डेटा रिकॉर्डर के यार्ड सिमुलेशन फिल्म द्वारा समर्थित है जिससे, ट्रेनें मुख्य लाइन और सर्कल लाइन पर चलती हुई दिखाई देती हैं।

“चूंकि ट्रेन केवल एक ही दिशा में यात्रा कर सकती है, इसलिए डेटा रिकॉर्डर की यार्ड सिमुलेशन फिल्म से पता चलता है कि यह इंटरलॉकिंग बिंदु पर पटरी से उतर गई होगी। जैसे ही लोकोमोटिव और कुछ डिब्बे सर्कल लाइन की ओर बढ़े और एक मालगाड़ी से टकरा गए, शेष डिब्बे बिखर गए। उत्तर रेलवे के मुख्य सिग्नल एवं दूरसंचार इंजीनियर/सूचना प्रौद्योगिकी इंजीनियर केपी आर्य ने अपनी सेवानिवृत्ति के बाद कहा:

श्री आर्य ने संयुक्त बयान का अध्ययन करने के बाद चिंता जताई कि ट्रैक और इंटरलॉकिंग पॉइंट तंत्र में इंजीनियरिंग की खामियों के कारण ट्रेन पटरी से उतरी।

उन्होंने कहा कि जब ट्रैक बदलते समय ट्रेनों को इंटरलॉक किया जाता था, तो पत्थरों, लकड़ी के छोटे टुकड़ों और अन्य चीजों के कारण मदर रेल और पॉइंट रेल के मध्य या पीछे के हिस्से के बीच कई छोटे-छोटे गैप (लेकिन स्वीकार्य सीमा से परे) रह जाते थे। समान वस्तुएँ अटक गईं।

श्री आर्य ने कहा कि इस समस्या के कारण कभी-कभी ट्रेन पटरी से उतर जाती है क्योंकि निगरानी प्रणाली नियमित रेल और पॉइंट रेल के बीच उलझी वस्तुओं को ट्रैक करने में असमर्थ होती है।

उन्होंने आगे कहा, “ज्वाइंट रिकॉर्ड्स ने कहा कि उन्हें दुर्घटना स्थल पर एक कुचला हुआ बोरा और टंग रेल का एक हिस्सा मिला। बोरी संभवतः टंग रेल और टेल रेल के बीच की जगह में स्थित थी।”

रेल अधिकारियों ने शुरू में टक्कर के संभावित कारण पर चर्चा की और सुझाव दिया कि यात्री ट्रेन को मुख्य लाइन पर हरी बत्ती दी गई थी, लेकिन वह लूप लाइन में प्रवेश कर गई और एक मालगाड़ी से टकरा गई जो पहले से ही लूप लाइन पर इंतजार कर रही थी।

सुरक्षा विशेषज्ञों ने सिग्नलिंग प्रणालियों में कुछ गड़बड़ियों के लिए सिग्नलिंग प्रणालियों के बीच समन्वय और इंटरलॉकिंग की कमी को जिम्मेदार ठहराया।

सुरक्षा विशेषज्ञों के अनुसार, यह असामान्य है क्योंकि एक इंटरलॉकिंग सिग्नलिंग प्रणाली में, सिग्नलिंग पहलू ट्रैक इंटरलॉकिंग का अनुसरण करता है, जिसका अर्थ है कि यदि मेनलाइन सिग्नल हरा है, तो मेनलाइन पर ट्रेन के आने के लिए इंटरलॉकिंग स्वचालित रूप से सेट हो जाती है।

रेलवे के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “डेटा रिकॉर्डर वीडियो, संयुक्त रिकॉर्डिंग और कंडक्टर का बयान कि उसे इंटरलॉकिंग पॉइंट पर झटका लगा था, ये सभी संकेत देते हैं कि ट्रेन क्रॉसिंग पॉइंट पर पटरी से उतर गई। तो क्या पटरी से उतरना यांत्रिक कारणों से हुआ?” क्या यह कोई बग है या किसी प्रकार की तोड़फोड़?” मुझे लगता है कि इसका खुलासा रेलवे सुरक्षा आयुक्त और राष्ट्रीय जांच एजेंसी द्वारा चल रही जांच के बाद ही होगा। “