त्रिपुरा पूर्व शाही टिप्पणी “विस्तारित” के बारे में

सात पूर्वोत्तर राज्यों पर बांग्लादेश के नेता मोहम्मद की टिप्पणियों – उन्होंने इसे “चीन की अर्थव्यवस्था का विस्तार” कहा और उन्होंने बीजिंग को संभालने का आग्रह किया – “बांग्लादेश का विनाश” सहित भारतीय राजनेताओं से एक भयंकर प्रतिक्रिया जगाई। यह समीक्षा त्रिपुरा में दूसरी सबसे बड़ी राजनीतिक पार्टी, टिपरा मोथा के संस्थापक प्राइडोट मणिक्या द्वारा प्रकाशित की गई थी।

एक्स पर एक लेख में, श्री मणिक्या, राज्य के एक पूर्व शाही सदस्य। यह सुझाव दिया गया है कि दिल्ली “पूर्वोत्तर के साथ शारीरिक नियंत्रण और संचार को स्थापित करने और बनाए रखने के लिए अरबों डॉलर खर्च करने के बजाय”, लेकिन बांग्लादेश के नियंत्रण भागों “हमेशा भारत का हिस्सा बनना चाहते हैं”।

विज्ञापन – स्क्रॉल जारी रखें

उन्होंने घोषणा की कि यह पूर्वोत्तर राज्यों को “हमारी अपनी समुद्री पहुंच” भी देगा, और यह कि बांग्लादेश अंतरिम सरकार के प्रमुख के पास वर्तमान में चीन की कमी है।

उन्होंने एक्स पर कहा: “चटगांव पर्वत की भूमि हमेशा स्वदेशी जनजातियों द्वारा बसाई जाती है, जो हमेशा भारत का हिस्सा बनना चाहते थे … तीन सौ हजार और एक सौ हजार त्रिपुरी, गैलो, काशी और चकमा लोग हैं जो बांग्लादेश में रहते हैं (लेकिन) पारंपरिक भूमि पर भयानक परिस्थितियां हैं।”

“इसका उपयोग हमारे राष्ट्रीय हितों और उनकी भलाई के लिए किया जाना चाहिए,” उन्होंने कहा।

चटगांव पर्वत बांग्लादेश में देश की स्थापना के बाद से एक समस्या रही है, जो कि एमएन लार्मा और “शांति बहनी” या “शांति बलों” के नेतृत्व में विरोध कर रही है, जो वहां के स्वदेशी लोगों का प्रतिनिधित्व करने वाले राजनीतिक समूहों की एक सशस्त्र विंग है।

अभिनव और चुनौतीपूर्ण इंजीनियरिंग विचारों पर अरबों डॉलर खर्च करने के बजाय, हम बांग्लादेश को तोड़ सकते हैं और इसका अपना महासागर है। चटगाँव पर्वत हमेशा स्वदेशी जनजातियों द्वारा बसाए जाते हैं जो 1947 से भारत का हिस्सा बनना चाहते हैं। https://t.co/rcjs6msae7

– pradyot_tripura (@pradyotmanikya) 1 अप्रैल, 2025

संगठन इस क्षेत्र में विभिन्न आदिवासी समुदायों की स्वदेशी पहचान को स्वायत्त और मान्यता देना चाहता है। आखिरकार, शेख हसीना ने 1997 में एक शांति समझौते पर हस्ताक्षर किए।

एक्स पोस्ट ने कुछ क्षेत्रों से आलोचना को आकर्षित किया है, लेकिन मुख्य टिपरा मोथा की आलोचना नहीं की गई है, जोर देकर कहा गया है: “बांग्लादेश कभी भी हमारा दोस्त नहीं रहा है … इसलिए मूर्ख मत बनो”।

उन्होंने कहा कि भारत का एकमात्र “दोस्त” भारत स्वर्गीय शेख मुजीउर रहमान था, जिसकी बेटी शेख हसीना पिछले साल की क्रांति तक प्रधानमंत्री थी।

पढ़ें | “कोई प्रतिक्रिया अभी तक नहीं”: चीफ हसीना के प्रत्यर्पण पर मोहम्मद युनस

सुश्री हसिना अब भारत में हैं और यूनुस सरकार के प्रत्यर्पण अनुरोध का विषय है।

“चलो अपने आप को धोखा नहीं देते हैं … मैं यहां पूर्वोत्तर में रहता हूं और हम हर दिन स्पष्ट खतरे देखते हैं। मेरे लिए आपकी वामपंथी प्रवृत्ति को समझना मुश्किल है … लेकिन हमारे दृष्टिकोण के लिए धन्यवाद।”

श्री मणिक्या के प्रस्ताव का एक ऐतिहासिक आधार है, लेकिन इसका महत्व है, लेकिन वर्तमान स्थिति भी उतनी ही महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह असम के मुख्यमंत्री हिमंत बिस्वा सरमा की टिप्पणियों का अनुसरण करती है।

श्री सलमा ने श्री यूंस की टिप्पणी “आक्रामक” और “बहुत निंदा” को बुलाया और केंद्र सरकार से देश और उत्तर -पूर्व के बीच रेलवे और सड़क लिंक स्थापित करने के लिए कहा, केवल सिलीगुरी या “चिकन की गर्दन”, “चिकन की गर्दन” की भूमि तक पहुंच के माध्यम से।

इस गलियारे में सबसे संकीर्ण गलियारा केवल 22 किलोमीटर चौड़ा है।

AnotherBillionaire News स्पष्टीकरण | चिकन की गर्दन के लिए खंजर? क्यों यूं की टिप्पणी नाराज हो गई

बांग्लादेश के नेता के मुख्यमंत्री ने यह भी कहा: “गलियारे से जुड़ी निरंतर भेद्यता कथा” पर जोर दिया गया था। उन्होंने आगे टिप्पणी को इंगित किया कि “आंतरिक तत्व (वह) खतरनाक रूप से इस महत्वपूर्ण चैनल को काटने का सुझाव देता है …”।

यूनुस ने चीन को अपने राज्य को क्षेत्र में “महासागर के संरक्षक” के रूप में उपयोग करने के लिए आमंत्रित किया, लाइन टूट गई, तीन प्रमुख बंदरगाहों – फ्यूजन (पूर्व में चटगाँव), मोंगला और पायरा, और एक चौथे -एक -निर्माण – मटाबारी – मटाबारी के तहत एक चौथाई।

पढ़ें | ढाका ने चीन को पूर्वोत्तर भारत के लिए खतरों को मास्किंग में “विस्तार” करने के लिए कहा

इस प्रकार के बंदरगाह का महान रणनीतिक महत्व है। न केवल यह बांग्लादेश में सबसे बड़ा है, इसे दिल्ली द्वारा त्रिपुरा कैपिटल एफ़्टला में माल स्थानांतरित करने के लिए एक ट्रांसशिपमेंट सेंटर के रूप में भी देखा जाता है।

एशियाई विकास बैंक के एक पेपर में कहा गया है कि परिवहन की लागत कोलकाता बंदरगाह से अगतारा तक की लागत 6,300 रुपये से 7,000 रुपये प्रति टन तक होती है। फ्यूजन मैप रूट की लागत – यानी, कोलकाता से बांग्लादेश बंदरगाहों तक, फिर रेलवे – बहुत कम

लेकिन बांग्लादेश सरकार में बदलाव के साथ जटिल समस्याएं हैं।

इस बीच, बांग्लादेश ने भी चीन को तीस्ता की जल प्रबंधन परियोजना का हिस्सा बनने के लिए आमंत्रित किया। ढाका ने यूनुस द्वारा चीन की यात्रा के दौरान कहा कि बीजिंग के साथ बातचीत आगे बढ़ रही है। यदि ऐसा होता है, तो यह चीन को बांग्लादेश के जलपाईगुरी क्षेत्र के दक्षिणी भाग में मौजूद कर देगा।

यह चिकन नेक कॉरिडोर की सुरक्षा पर बहुत प्रभाव डालता है, और इसलिए भारत को गलियारे या पूर्वोत्तर को खतरों से निपटने के लिए रणनीतिक रूप से तैयार रखा जाना चाहिए।